Laipums atērauda kastes sijaattiecas uz skaidru horizontālo attālumu starp diviem blakus esošajiem atbalsta punktiem (balstiem, gultņiem vai konstrukcijas balstiem) slēgtā taisnstūrveida tērauda kastes sijā. Tā laiduma dizains tieši ietekmē projekta drošību, izmaksas un būvniecības efektivitāti. Tas galvenokārt ir atkarīgs no konstrukcijas sistēmas, kurā tas tiek izmantots:
Kā pašnesoša-sijas/kopnes: ekonomiskā augšējā robeža ir 350–400 m. Tīra tērauda kārbu sijām ekonomiskā laiduma robeža ir 300 m; tērauda-betona hibrīda sijām tas stiepjas līdz 338 m. Tehniski pašnesošās tērauda kārbu sijas var izgatavot laidumiem, kas pārsniedz 350 m, taču ievērojami palielināsies būvniecības izmaksas, vēja stabilitātes kontrole un ilgtermiņa novirzes uzturēšanas izmaksas.
Kā stingrākas sijas piekārtiem un vanšu{0}}tiltiem, pasaulē garākā pabeigtā tērauda kastes siju piekares tilta galvenais laidums ir 2023 m. Nav fiksētas teorētiskās augšējās laiduma robežas, un garākus laidumus var realizēt, izmantojot optimizētu vēja pretestības dizainu un kabeļu sistēmas saskaņošanu.
Kā pieredzējis ārvalstu tērauda konstrukciju piegādātājs mēs saprotam, ka sijas laidums ir galvenais parametrs projekta projektēšanā, slodzes saskaņošanā un konstrukcijas izkārtojumā. Balstoties uz starptautiskajiem standartiem un ārzemju inženiertehnisko praksi, mēs sniedzam detalizētu pārskatu par tērauda kastes sekciju sijas laiduma klasifikāciju, ietekmējošiem faktoriem un praktiskas izvēles vadlīnijas.
Kas ir tērauda kastes sija?
Tērauda kārbas sija ir slēgta taisnstūra vai trapecveida doba konstrukcijas daļa, kas izgatavota no tērauda plāksnēm un kalpo kā primārais slodzi{0}}nesošais elements tilta konstrukcijā.
Tās šķērsgriezums-sastāv no augšējās plāksnes un apakšējās plāksnes, kas savienotas ar vertikālām vai slīpām plāksnēm, veidojot slēgtu kastes-formas profilu.
Kastes iekšpuse ir aprīkota ar garenvirziena stingrību (U-ribām vai plakanām plākšņu ribām) un šķērsvirziena diafragmām, lai uzlabotu plānosienu -sienu konstrukcijas pretestību un saglabātu ģeometrisko stabilitāti slodzes apstākļos.
Slēgtais šķērsgriezums{0}}atšķir tērauda kārbas siju no atvērtajām-i-profila sijām un piešķir tai trīs būtiskas konstrukcijas priekšrocības:
Vērpes stīvums
Slēgtām tērauda kārbu sijām ir daudz augstāka St. Venant vērpes stingrība, salīdzinot ar atvērtām plānām -sienu siju sekcijām. Ekscentriskās dzīvās slodzes apstākļos bīdes plūsma aptver visu šķērsgriezumu-, nodrošinot līdzsvarotu sprieguma sadalījumu un minimālus izkropļojumus.
Spēka{0}}līdz-svara attiecība
Tērauda kastes sija sver tikai 1/3 līdz 1/2 no līdzvērtīgas spriegota betona kastes sijas. Garo-laiduma tiltos, kur konstrukciju nosaka pašslodze, šis svara samazinājums tieši samazina pamatnes izmaksas un seismisko reakciju.
Aerodinamiskā veiktspēja
Plakanais, racionalizētais profils samazina pretestību un ievērojami palielina plandīšanās kritisko vēja ātrumu, salīdzinot ar kopņu sijām,-kas ir būtiskas tiltiem piekrastes un taifūnu{1}}reģionos.
Šīs īpašības padara tērauda kastes siju par neaizstājamu divās skaidri atšķirīgās konstrukcijas lomās: kā primāro slodzi{0}}nesošo siju siju-tipa tiltos un kā stingrāku siju vanšu-atbalstītos tiltos (tostarp gan vanšu-balstu, gan piekaramo tiltu sistēmās).Izpratne par to, kura loma ir piemērojama, ir ļoti svarīga, lai risinātu ar span{0}}saistītus jautājumus.
Kārbas -formas tērauda sijas laiduma klasifikācija
Kastes -formas tērauda siju laiduma klasifikācija nav balstīta uz vienu izmēru, bet gan uz konstrukcijas sistēmu, kurā darbojas sija. To pašu tērauda kastes siju var izmantot tiltam, kura platums ir 50 metri, vai tiltā, kura garums ir 2000 metri - atšķirība ir slodzes pārvadāšanā.
Siju/kopņu sistēma (paš{0}}nesoša)
Šajā sistēmā kastes{0}}formas tērauda sija atrodas starp balstiem,pilnībā paļaujoties uz savu lieces un bīdes spēju. Nav kabeļu vai torņu, kas nodrošinātu papildu slodzes ceļus.
| Laipjuma diapazons | Tipisks pielietojums | Tērauda kastes sijas konfigurācija |
|---|---|---|
| 50–100 m | Pilsētas viadukti, izliekti pārvadi | Pastāvīgs-dziļums, viena-šūnas lodziņš |
| 100–250 m | Upju krustojumi, šosejas tilti | Mainīgs-dziļums, viena vai dubulta-šūna; konkurētspējīgs ar betona cietajiem rāmjiem |
| 250–340 m | Galvenie navigācijas kanāli | Mainīga{0}}dziļuma hibrīda sija (tērauda viduslaidums + betona sānu laidumi) |
| 340–400 m | Teorētiskā/ekonomiskā robežzona | Tikai hibrīda sija; nepieciešams vietnei{0}}konkrēts pamatojums |
Kabeļu-atbalstītā sistēma (stiprināšanas sija)
Kabeļi nes primārās vertikālās slodzes;kastes -formas tērauda sija nodrošina vērpes stingrību, aerodinamisko stabilitāti un klāja platformu.
| Laipjuma diapazons | Tilta veids | Tērauda kastes sijas loma |
|---|---|---|
| 400–1,200 m | Vanšu{0}}tilts | Stingrības sija: iztur aksiālo saspiešanu no balsta kabeļiem + lieces zem dzīvas slodzes |
| 1,000–2,000+ m | Piekares tilts | Stingrības sija: nodrošina griezes stingrību un aerodinamisko stabilitāti |
Faktori, kas ietekmē kastes sekcijas tērauda sijas laidumu
Paša-svara un lieces momentu cikls
Lieces moments no pašsvara{0}}palielinās līdz ar laiduma kvadrātu. Lielāki siju sekcijas slodzes izturībai palielina papildu pašsvaru un rada apburto loku. Visas-tērauda sijas ir neekonomiskas virs 300 m, kompozītmateriālu siju augstums ir 338 m, un 350–400 m laidumi rada pārmērīgas izmaksas, izņemot kabeļu-tilta stingrības sijas.
Izlieces un stinguma robežas
Tiešās-slodzes vidējā novirze palielinās ar laiduma ceturto pakāpi. Tērauda fiksētais elastības modulis liek īpaši dziļām sijām izpildīt L/500 ~ L/800 novirzes standartus, izraisot materiālu izšķērdēšanu, sliktu vēja veiktspēju un apgrūtinātu transportēšanu un pacelšanu. Šosejas tērauda kastes sija: L/500 ~ L/600
Dzelzceļa smagas{0}}slodzes tērauda kastes sija: L/700 ~ L/800.
Plānu{0}}sienu plākšņu lokāla izliekšanās
Garāki laidumi palielina spiedes spriegumu uz kastes siju atlokiem un stieņiem, izraisot plānas -plātnes lokālu izliekšanos. Papildu garenvirziena stingrības un diafragmas novērš izliekšanos, bet palielina metināšanas darbu, atlikušo spriegumu, ražošanas izmaksas un vājina savienojumu noguruma izturību.
Bīdes nobīdes efekts
Vertikālās slodzes rada acīmredzamas bīdes deformācijas platās{0}}atloka garās-laiduma kārbas sijās. Spriegums koncentrējas ap sloksnēm, attālais atloka tērauds netiek izmantots, un efektīvais atloka platums sarūk ar garākiem laidumiem, pazeminot kopējo gultņu efektivitāti.
Aerodinamiskā vēja stabilitāte
Dziļās sijas, kas nepieciešamas ilgstošai-laiduma stīvumam, paplašina vēja saskares laukumu un pastiprina virpuļvibrācijas un plandīšanās risku. Vēja stabilitāte kļūst par galveno dizaina ierobežojumu piekrastes taifūnu zonās, kam nepieciešama dārga pret vēju noturīga pastiprināšana un ilgāki būvniecības periodi.
Ekonomiskā iespējamība
Aptver vairāk nekā 350 m, apvieno visus iepriekš minētos strukturālos trūkumus. Tērauda patēriņš, izgatavošana, metināšana un uzstādīšanas grūtības pieaug eksponenciāli. Paš-atbalsta tērauda kastes sijas zaudē izmaksu priekšrocības salīdzinājumā ar kabeļu-atbalstītām tiltu sistēmām īpaši-gariem laidumiem.
Tērauda kastes{0}}formas tērauda sija salīdzinājumā ar citiem tiltu veidiem
Lai saprastu, kad tērauda kastes siju tilts ir pareizā izvēle, tas ir jāsalīdzina ar konkurējošiem konstrukciju tipiem pēc galvenajiem veiktspējas izmēriem:
| Izmērs | Tērauda kastes sija (sija) | Betona kastes sija | Vanšu tilts{0}} | Piekares tilts |
|---|---|---|---|---|
| Konkurētspējīgs diapazona diapazons | 100–340 m | 0–300 m | 250–1,200 m | 1,000–3,000+ m |
| Pašsvars-(tikai sijas) | Zems | Augsts (2–3 tērauds) | Zems – mērens | Zems – mērens |
| Vērpes stīvums | Ļoti augsts | Augsts | Augsta (kastes sija) | Augsta (kastes sija) |
| Aerodinamiskā veiktspēja | Lieliski | Mērens | Labi | Lieliski (pieejama dvīņu{0}}kaste) |
| Būvniecības ātrums | Ātri (rūpnīcas sagatavošana) | Lēna (apraide vietnē-) | Mērens | Garš (tornis + kabeļa uzstādīšana) |
| Uzturēšanas pieprasījums | Augstāks (OSD nogurums, korozija) | Nolaist | Augstāks (kabeļi, torņi) | Augstāks (galvenie kabeļi, enkuri) |
| Sijas dziļums | Mainīgs, L/20–L/50 | Mainīgs, L/18–L/40 | Konstants, 3–4 m | Konstants, 3–5 m |
Kastes -formas tērauda siju laiduma pielietojuma piemēri
Siju/siju sistēma
| Tilts | Atrašanās vieta | Spin | gads | Konfigurācija | Galvenās inovācijas |
|---|---|---|---|---|---|
| Rio-Niterói tilts | Brazīlija | 300 m | 1974 | Tīra tērauda kastes sija, 3 laidumu nepārtraukta sija | Ortotropā tērauda klājs; 13 m dziļums pie balstiem; monolīta segmenta pacelšana |
| Stolmas tilts | Norvēģija | 301 m | 1998 | Vieglbetons (LC60) | Pierādīts, ka betons ir dzīvotspējīgs pie 300 m+ ar samazinātu blīvumu (≈1950 kg/m³) |
| Shibanpo Jandzi upes tilts | Čuncjina, Ķīna | 330 m | 2006 | Tērauda-betona hibrīda sija, nepārtraukts stingrs rāmis | 103 m tērauda viduslaika ieliktnis; PBL bīdes savienotāji pārejas zonā |
| Taoer upes tilts | Shandong, Ķīna | 338 m | 2025 | Tērauda-betona hibrīda sija, nepārtraukts stingrs rāmis | Slīpa pārejas virsma; 127 m tērauda vidējais laidums (1200 t) |
Kabeļu{0}}atbalstītā sistēma
| Tilts | Atrašanās vieta | Spin | gads | Konfigurācija | Galvenās inovācijas |
|---|---|---|---|---|---|
| Sutongas tilts | Dzjansu, Ķīna | 1,088 m | 2008 | Troses-balsti, tērauda kastes sijas stingrība | Pirmais vanšu tilts{0}}, kas pārsniedz 1000 m; dvīņu-sienu balsti ar 3,4 m urbtām šahtām |
| Akmens cirtēju tilts | Honkonga, Ķīna | 1,018 m | 2009 | Troses-balsti, dubultā tērauda kastes sija | Rievota dvīņu{0}}kastes aerodinamiskā sekcija; nerūsējošā tērauda apšuvums uz ārējām virsmām |
| Xihoumen tilts | Džedzjana, Ķīna | 1,650 m | 2009 | Piekare, viena tērauda kastes sija | Racionalizēta viena{0}}kaste ar 3,5 m dziļumu; pirmā Ķīnas piekare pārsniedz 1600 m |
| Lingdingjanas tilts | Guanduna, Ķīna | 1,666 m | 2024 | Piekare, dubultā tērauda kastes sija | Rievota dvīņu{0}}kaste, kas nodrošina izturību pret taifūnu; kuģojams kanāls Pērļu upes grīvā |
| 1915. gada Čanakkales tilts | Turcija | 2,023 m | 2022 | Piekare, dubultā tērauda kastes sija | Pasaules rekorda galvenais laidums; 3,6 m dziļa dvīņu-kastes sekcija; aerodinamiskā optimizācija Dardaneļu vējam |
Kāpēc savam projektam izvēlēties mūsu pielāgoto tērauda kastes siju?
Pamatojoties uz dažādiem tērauda kārbu siju laiduma diapazoniem, mēs piedāvājam mērķtiecīgu pielāgotu ražošanu un pilnu -komplektu atbalsta risinājumus globālajiem tiltu darbuzņēmējiem un projektēšanas institūtiem. Kā vienas-pieturas tērauda konstrukciju piegādātājs mēs piedāvājam pielāgotu tērauda kārbu siju ražošanu, tehnisko atbalstu un modulāro eksporta piegādi, kas ir regulējama atbilstoši jūsu projekta laidumam, vietējai videi un starptautiskajiem standartiem.
Pret-noguruma ortotropā tērauda klāju ražošana
Mēs ražojam augstas kvalitātes-ortotropā tērauda klāja komponentus. Pilnas iespiešanās divpusējā -pusējā metināšana samazina iekšējos defektus U-ribu savienojumos, un mēs piegādājam STC kompozītmateriālu klāja tērauda detaļas, lai samazinātu noguruma spriegumu gariem- tiltiem.
01
Atbalsta pret{0}}korozijas tērauda konstrukciju saskaņošanu
Ražošanas laikā mēs rezervējam uzstādīšanas vietu iekšējām sausināšanas sistēmām, lai novērstu kondensāta koroziju. Q500qNH laikapstākļiem izturīgas tērauda plāksnes ir pieejamas piekrastes jūras projektiem, lai pagarinātu pārklājuma apkopes ciklus.
02
Augstas-precīzas segmentu izgatavošanas un montāžas tērauda veidgabali
Visiem tērauda kastes siju segmentiem tiek izmantota robotizēta metināšana un lāzerpārbaude, lai sasniegtu milimetru{0}}līmeņa pielaidi. Ir pieejami pielāgoti tērauda montāžas piederumi palaišanai, konsoles montāžai un peldošā celtņa pacelšanai, pamatojoties uz projekta diapazonu un vietas apstākļiem.
03
Pielāgoti tērauda{0}}betona pārejas komponenti
250–400 m kompozītmateriālu kārbu sijām mēs izgatavojam pārejas tērauda plāksnes, bīdes tapas un PBL savienotājus, lai nodrošinātu stabilu spēka pārnesi starp tēraudu un betonu, sniedzot atbalsta konstrukcijas aprēķinu datus.
04
Pielāgoti aerodinamiskie tērauda kastes siju segmenti
Vanšu -atbalstītiem tiltiem, kuru laidums pārsniedz 1000 m, mēs ražojam vēja-tunelim optimizētus tērauda segmentus: vienu racionalizētu kārbu laidumiem, kas mazāki par 1500 m, rievotu dvīņu-kārbu taifūnu{5}}apgabaliem virs 1500 m, trīskāršus{7}}kastes komponentus 300 šķērsošanai.
05
Sazinieties ar tagad, lai iegūtu tērauda kastes siju
| Sijas veids | Viena kastes sija / vairāku-kārbu sija |
| Spin | 30 m – 200 m, vai pēc pasūtījuma |
| Ceļa platums | 8 m – 42 m, vai pēc pasūtījuma |
| Materiālu pakāpes | Q345qC/D/E, Q370qE, Q420qE, ASTM A709 Gr.50 / Gr.50W, EN 10025 S355J2 / S355NL, JIS SM490 |
| Kravnesība | Izstrādāts saskaņā ar AASHTO HL-93 slodzes standartu |
| Virsmas apstrāde | Strūklas strūklas Sa 2.5, ar cinku- bagāts gruntējums, epoksīda starpkārta un poliuretāna virskārta |
| Savienojuma sistēma | Skrūvju un uzgriežņu stiprinājumu komplekti |
FAQ:
Kādus pārklājuma risinājumus jūs piedāvājat jūras tērauda kārbu sijām vietās, kur ir augsta sāls migla?
Mēs izmantojam Sa2.5 spridzināšanas pirmapstrādi, kas ir saskaņota ar cinka-bagātu grunti, epoksīda starpkrāsas un poliuretāna virskārtas trīs-slāņu pretkorozijas sistēmu, kā arī piegādājam laikapstākļiem izturīgu tēraudu Q355qNH/Q500qNH piekrastes tiltiem.
Vai varat izgatavot izliektas platas daudz{0}}šūnu tērauda kārbu sijas saskaņā ar ārvalstu tiltu rasējumiem?
Jā. Mūsu rūpnīca atbalsta AASHTO, Eirokodeksa, BS, AS standartiem atbilstošu izliektu, paplašinātu, mainīga šķērsgriezuma daudz-šūnu tērauda kārbu siju pilnas rasēšanas padziļināšanu, pielāgotu apstrādi.
Kādu rūpnīcas kvalifikāciju un pārbaudes ziņojumus varat sniegt eksporta tērauda kārbu sijām?
Mums ir ISO9001 kvalitātes sertifikāts, CE EN1090 tērauda konstrukciju sertifikāts. Katrai produktu partijai ir pievienoti materiālu dzirnavu sertifikāti, MT/UT NDT testa ziņojumi un trešās puses pārklājuma pārbaudes ziņojumi, ko izsniedz SGS/BV.
Kāpēc gariem laidumiem priekšroka tiek dota tērauda kārbu sijām?
Vērpes stīvums:To slēgtais šķērsgriezums{0}}nodrošina izcilu izturību pret griešanās spēkiem.
Aerodinamiskā stabilitāte:Slīpi vai trapecveida tīkli samazina vēja radītās vibrācijas{0}}lielākos krustojumos.
Efektivitāte:Tie iztur lielus lieces momentus ar mazāku materiālu, salīdzinot ar vairākām atvērtām standarta plākšņu sijām.